每年國(guó)慶長(zhǎng)假，高速塞車都是個(gè)經(jīng)久不衰的話題，而這兩年新能源汽車的增多，服務(wù)區(qū)充電難的問題也屢屢成為熱議的話題點(diǎn)。

比如10月2日，有位車主開著自己的特斯拉從廣東深圳回湖南老家，結(jié)果被堵在半路上，超過24小時(shí)還沒出廣東，最終車子電量耗盡，只得花2000塊叫了拖車，回村后還被家人鄙視了成為段子。

嗯…雖然車子沒電叫拖車這件事挺搞笑的，但說白了還是電動(dòng)車堵車沒電引起的，也不算太奇怪。但另外一件事，在這幾天則是引起許多人的熱議：插電式混合動(dòng)力車（也包括增程式），要不要在高速上跟純電動(dòng)車主搶充電樁呢？

事情是這樣的，10月5日那天，有位網(wǎng)友在路過某高速服務(wù)區(qū)時(shí)，發(fā)現(xiàn)僅有的4個(gè)充電樁，其中3個(gè)充電樁都被增程式混動(dòng)車使用，在國(guó)慶期間高速服務(wù)區(qū)充電資源極其珍貴的前提下，這位網(wǎng)友建議這些可以燒油的混動(dòng)車型，不要因?yàn)槌潆姳葻捅阋?，從而跟純電?dòng)車主搶充電樁了。 

事就是這個(gè)事，但這個(gè)網(wǎng)友的微博一經(jīng)發(fā)出后引起了爭(zhēng)議，有人覺得充電同樣是混動(dòng)車型的權(quán)利，你管不著，原po主有道德綁架的嫌疑；有人覺得混動(dòng)車型應(yīng)該發(fā)揮可以燒油的優(yōu)勢(shì)，不要跟純電動(dòng)車搶充電樁了。 

我是這樣的覺得：高速服務(wù)區(qū)的充電樁是公共設(shè)施，既然是公共設(shè)施，就意味著誰都可以用，至于誰用無非是個(gè)先來后到的問題，這是“本分”；但從“情分”的角度來說，節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)確實(shí)充電資源緊缺，混動(dòng)車主愿意讓一讓充電樁也是最好不過了。

此外，如果我是混動(dòng)車主，說實(shí)話我也不愿意在路途中浪費(fèi)時(shí)間去排隊(duì)充電，直接汽油加滿走人多省事。不知道諸位是怎么看的？ 

而對(duì)于純電動(dòng)車車主，假如有條件的話，我還是不建議在節(jié)假日開電動(dòng)車跑長(zhǎng)途，因?yàn)槟壳皝砜?，至少在高速服?wù)區(qū)的充電樁，在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍然很難加大數(shù)量。 

有這樣一組數(shù)據(jù)顯示：今年1-8月份，全國(guó)新增充電基礎(chǔ)設(shè)施為 169.8 萬個(gè)，而從去年9月份開始，公共充電樁的數(shù)量以月均新增 5.3 萬的速度繼續(xù)擴(kuò)張（數(shù)據(jù)來源于中國(guó)充電聯(lián)盟）。

這個(gè)充電樁的新增速度可以說十分的“中國(guó)速度”了，在當(dāng)前國(guó)家大力推廣電動(dòng)車的環(huán)境下，充電樁數(shù)量同比去年已經(jīng)翻了兩倍還多，盡管今年新能源車數(shù)量也大增（今年前三季度新能源車數(shù)量同比去年已經(jīng)多了一倍），但在國(guó)家大力鋪設(shè)充電樁的前提下，今年充電樁數(shù)量和新能源車數(shù)量的比例，已經(jīng)從去年的1:3縮小了1:2.6。換言之，如今每2.6臺(tái)新能源車中，就能有一個(gè)公共充電樁用了。

這個(gè)數(shù)據(jù)是不是很可觀？看起來已經(jīng)可以極大的縮減電動(dòng)車車主的續(xù)航焦慮了，但問題在于：絕大部分充電樁，都處于城區(qū)之中，真正鋪設(shè)在高速服務(wù)區(qū)或者高速出口附近的，在全國(guó)范圍內(nèi)仍然只有1萬多個(gè)。 

如今的電動(dòng)車充電環(huán)境，讓你可以在城區(qū)里十分方便的享用公共充電樁，但每逢節(jié)假日，高速路上的充電條件仍然沒有改善多少。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？因?yàn)樵谄饺绽?，只有極其少數(shù)的電動(dòng)車需要在服務(wù)區(qū)進(jìn)行充電，你在非節(jié)假日跑一趟高速就明白了，非節(jié)假日的時(shí)候，服務(wù)區(qū)十個(gè)充電樁九個(gè)都是閑置的。但到了節(jié)假日，大量新能源車涌上高速，充電需求自然水漲船高，必然出現(xiàn)排隊(duì)充電的情況。

但如果僅僅是為了滿足節(jié)假日電動(dòng)車在服務(wù)區(qū)充電的需求，從而在高速路上大量鋪設(shè)充電樁，現(xiàn)階段來說又完全不現(xiàn)實(shí)，長(zhǎng)假夠用的話，就意味著平日時(shí)的閑置，最終出現(xiàn)非常大的浪費(fèi)現(xiàn)象。這里有個(gè)網(wǎng)友的點(diǎn)評(píng)就非常貼切有趣了：就好像渣浪的服務(wù)器一樣，每逢明星塌房必崩，但也不是天天有明星塌房，擴(kuò)容又沒必要，干脆就擺爛了。

那么有什么辦法嗎？換電技術(shù)可行嗎？還是那句話，雖然目前國(guó)內(nèi)換電技術(shù)和換電站也是在高速發(fā)展，但真要到節(jié)假日的時(shí)候，其實(shí)也是不夠用的，畢竟換電站里的電池，它也是需要時(shí)間充電。而一個(gè)換電站里能有多少個(gè)電池？蔚來汽車是最早開始建設(shè)換電站的，目前其聲稱每座換電站中標(biāo)配13塊電池，但是蔚來旗下目前在售車型有6款，而目前這6款車型中并不能做到完全通用電池組，因此實(shí)際上蔚來換電站的13塊電池，并不是型號(hào)一致的電池組，遇到節(jié)假日高峰，換電站的幫助也有限。 

總之還是那句話，基于目前高速路上的充電條件，還是建議有條件的朋友盡量別在節(jié)假日開電動(dòng)車跑長(zhǎng)途了。至于混動(dòng)車主，不管是城區(qū)還是服務(wù)區(qū)，使用公共充電樁都是他的權(quán)利，沒什么好指責(zé)的，但如果可以的話，其實(shí)能把充電樁讓給電動(dòng)車車主也一件善事~